Recyklace asfaltových vozovek za studena na místě

Technologie pochází z USA a začíná se prosazovat i v Evropě. Je vhodná zejména k opravám vozovkových krytů, jejichž konstrukce obsahuje hutněné asfaltové vrstvy, vrstvy asfaltových postřiků, nátěrů a jiné vrstvy obsahující asfaltové pojivo.

Pro investory, správce i uživatele komunikací je důležité, že rekonstrukcí vozovky se zlepší technické vlastnosti – dochází ke zvýšení její únosnosti, trvanlivosti, odolnosti vůči vodě a mechanickému opotřebení a je zajištěna reprofilace příčného řezu a podélných nerovností.

Technologie provádění recyklace vozovek je založena na vhodně sestavené soupravě strojů, kterou tvoří silniční fréza, stroj CRMX 2, sběrač směsi, finišer, popř. grader a těžké hutnicí válce. Součástí „vlaku“ jsou také zásobníkové cisterny na hydraulické přísady, asfaltovou emulzi a vodu.

Motorem recyklační sestavy je výkonná silniční fréza s možností frézování až do hloubky 350 mm, s šířkovými moduly 2,5 a 3,8 m a nivelačním systémem Topcon. Fréza se svým výkonem 950 HP tlačí a táhne celou sestavu strojů. Její odlišnost od běžné frézy je v pohybu frézovací hlavy a dopravního pásu směrem vzad.

Stroj CRMX 2 zajištuje výrobu homogenní směsi. Vyfrézovaný materiál prochází přes sítový třídič, který je opatřen dvěma podlažími sít s proměnnou amplitudou i frekvencí. Případná velká zrna a bloky jsou předrceny rotačním drtičem. Materiál obohacený o nová pojiva je promíchán v kontinuálním dvouhřídelovém lopatkovém mísiči a vysypán na vyfrézovanou vozovku v podélné hrázce. Průměrný výkon zařízení je 400 t/hod.

Dávkování pojiv je řízeno počítačovou jednotkou, která vše vyhodnocuje na základě vstupních údajů a hodnot z pásové váhy. Jako pojivo je použita asfaltová emulze, suspenze vápna, případně cementu, sloužící k úpravě vlhkosti materálu a k urychlení procesu štěpení pojiva. Dávkování cementu/vápna je ve formě suspenze nebo suché směsi. V případě použití cementové suspenze, která je dávkována prostřednictvím frézy, je její výroba zajištěna v betonárnách v blízkosti stavby a doprava zabezpečena v cisternách s nuceným mícháním. Asfaltová emulze, jejíž cirkulaci si zajišťuje stroj CRMX 2 sám, je dávkována do mísiče ze zásobníku. Homogenní směs je z podélné hrázky podávána elevátorovým dopravníkem do násypky finišeru, který ji pokládá při dodržení výškových a směrových parametrů. Při recyklaci do větší hloubky je směs rozprostřena autograderem. Povrch recyklované vrstvy se uzavře dvouvrstvým nátěrem s podrcením, popř. mikrokobercem nebo se překryje hutněnými asfaltovými vrstvami.

Významnou výhodou této technologie, kromě již zmíněných ekonomických a ekologických hledisek, je rychlost oprav tohoto druhu, a tedy i minimalizace dopravních omezení. Konkrétně to znamená, že polovina šíře vozovky o délce 1500 m je zrecyklována v průběhu jedné směny.

Poprvé vyzkoušeli specialisté ze společnosti Skanska tuto technologii v srpnu letošního roku v Beskydech, kdy u obce Bílá opravili pomocí recyklace za studena na místě 4 kilometry dlouhou silnici první třídy. Recyklace za provozu trvala osm dnů. Další praktické využití předvedli silničáři ve Slušovicích, kde během dvou dnů vyměnili povrch dvouproudé silnice v délce 800 metrů.

Zatím jedinou firmou, která disponuje touto technologií v České a Slovenské republice, je Skanska DS, a. s. Vzhledem k tomu, že v evropských státech se recyklační technologie provádějí v deseti- až stonásobcích objemu registrovaného v České republice, lze v nejbližším období očekávat její rozšíření i u nás.

 

foto autor