První část modernizace IV. tranzitního železničního koridoru mezi
Veselím nad Lužnicí a Táborem byla dokončena. Jedná se
o téměř 12 km dlouhý úsek mezi Doubím u Tábora
a Táborem.
Úsek byl během modernizace zdvoukolejněn a nyní na něm
mohou vlaky jezdit rychlostí až 160 km/h. Obnovy se dočkaly také
železniční stanice Planá nad Lužnicí a Tábor i zastávka
Sezimovo Ústí. Cestující mají k dispozici pohodlné
a bezbariérové přístupy k vlakům – vznikla nová ostrovní
nástupiště. V rámci modernizace úseku také vznikla zcela nová
zastávka Tábor-Čápův Dvůr v km 79,208 s dvěma 140 m
dlouhými nástupišti.
mohou vlaky jezdit rychlostí až 160 km/h. Obnovy se dočkaly také
železniční stanice Planá nad Lužnicí a Tábor i zastávka
Sezimovo Ústí. Cestující mají k dispozici pohodlné
a bezbariérové přístupy k vlakům – vznikla nová ostrovní
nástupiště. V rámci modernizace úseku také vznikla zcela nová
zastávka Tábor-Čápův Dvůr v km 79,208 s dvěma 140 m
dlouhými nástupišti.
Začátek stavby je v km 71,700 a konec v km
83,470, stavební délka je tedy 11,770 km. Modernizací bylo
dosaženo traťové rychlosti pro klasické soupravy až 110, pro
soupravy s naklápěcími skříněmi až 160 km/h, prostorové
průchodnosti UIC GC a traťové třídy zatížení D4 UIC.
Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní
organizace.
83,470, stavební délka je tedy 11,770 km. Modernizací bylo
dosaženo traťové rychlosti pro klasické soupravy až 110, pro
soupravy s naklápěcími skříněmi až 160 km/h, prostorové
průchodnosti UIC GC a traťové třídy zatížení D4 UIC.
Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní
organizace.
Všechna nástupiště mají výšku nástupištní hrany 550 mm
nad temenem kolejnice pro snadnější nástup, navigační systémy,
rozhlas a nové osvětlení. Realizací této stavby se také
výrazně zvýšila bezpečnost železničního i silničního
provozu.
nad temenem kolejnice pro snadnější nástup, navigační systémy,
rozhlas a nové osvětlení. Realizací této stavby se také
výrazně zvýšila bezpečnost železničního i silničního
provozu.
Podařilo se nahradit tři železniční přejezdy mimoúrovňovým
křížením. V Plané nad Lužnicí směrem na Chýnov v km
74,800 byl zrušen železniční přejezd komunikace II. třídy
č. 409 a byl nahrazen podchodem a novým silničním
podjezdem. V Sezimově Ústí v km 77,644 byl místo přechodu
pro pěší zřízen nový podchod. Další přejezd se podařilo zrušit
v km 80,377 na Maredově vrchu. Místo něj nově slouží pěším
lávka a silniční dopravě nový a rozšířený most
v Rokycanově ulici.
křížením. V Plané nad Lužnicí směrem na Chýnov v km
74,800 byl zrušen železniční přejezd komunikace II. třídy
č. 409 a byl nahrazen podchodem a novým silničním
podjezdem. V Sezimově Ústí v km 77,644 byl místo přechodu
pro pěší zřízen nový podchod. Další přejezd se podařilo zrušit
v km 80,377 na Maredově vrchu. Místo něj nově slouží pěším
lávka a silniční dopravě nový a rozšířený most
v Rokycanově ulici.
V železniční stanici Tábor jsou nyní k dispozici dvě
350 metrů dlouhá ostrovní nástupiště (jedno nové a jedno
rekonstruované) a jedno boční, 60 metrů dlouhé.
V železniční stanici Planá nad Lužnicí je nové 220 metrů
dlouhé ostrovní nástupiště a stejně dlouhé nástupiště boční.
Pro usnadnění pohybu handicapovaných osob jsou bezbariérovými
přístupy vybavena nástupiště, podchody a výpravní budovy,
nástupiště jsou vybavena vodicími liniemi, signálními
a varovnými pásy a akustickými majáky pro nevidomé
a slabozraké. Pro bezbariérový přístup byly v Táboře
zřízeny čtyři nové výtahy. Ve stanici Planá nad Lužnicí je
bezbariérový přístup zajištěn krytými rampami.
350 metrů dlouhá ostrovní nástupiště (jedno nové a jedno
rekonstruované) a jedno boční, 60 metrů dlouhé.
V železniční stanici Planá nad Lužnicí je nové 220 metrů
dlouhé ostrovní nástupiště a stejně dlouhé nástupiště boční.
Pro usnadnění pohybu handicapovaných osob jsou bezbariérovými
přístupy vybavena nástupiště, podchody a výpravní budovy,
nástupiště jsou vybavena vodicími liniemi, signálními
a varovnými pásy a akustickými majáky pro nevidomé
a slabozraké. Pro bezbariérový přístup byly v Táboře
zřízeny čtyři nové výtahy. Ve stanici Planá nad Lužnicí je
bezbariérový přístup zajištěn krytými rampami.
Během přestavby kolejiště železniční stanice v Táboře byl
prodloužen podchod pod stanicí, který nyní spojuje dvě městské
části a umožňuje přímý příchod k vlakům
z Vodňanského ulice, průchod pěších mezi Blanickým předměstím
a exponovaným prostorem před nádražím (autobusové nádraží,
centrum města). Jako související investice bylo v km 82,080
vybudováno nové silniční přemostění železniční stanice Tábor,
uvedené do zkušebního provozu již 3. června tohoto roku.
prodloužen podchod pod stanicí, který nyní spojuje dvě městské
části a umožňuje přímý příchod k vlakům
z Vodňanského ulice, průchod pěších mezi Blanickým předměstím
a exponovaným prostorem před nádražím (autobusové nádraží,
centrum města). Jako související investice bylo v km 82,080
vybudováno nové silniční přemostění železniční stanice Tábor,
uvedené do zkušebního provozu již 3. června tohoto roku.
Byla také postavena nová transformační stanice
v železniční stanici Planá nad Lužnicí. V úseku je celkem
57 výhybek s elektrickým ohřevem, což značně ulehčí zimní
údržbu. Součástí modernizace byla na základě akustické studie
i protihluková opatření. Bylo postaveno celkem 6137 m
protihlukových stěn a provedena nezbytná individuální
protihluková opatření, spočívající v přetěsnění nebo výměně
oken u objektů určených k trvalému bydlení.
v železniční stanici Planá nad Lužnicí. V úseku je celkem
57 výhybek s elektrickým ohřevem, což značně ulehčí zimní
údržbu. Součástí modernizace byla na základě akustické studie
i protihluková opatření. Bylo postaveno celkem 6137 m
protihlukových stěn a provedena nezbytná individuální
protihluková opatření, spočívající v přetěsnění nebo výměně
oken u objektů určených k trvalému bydlení.
Zhotovitelem stavby je Sdružení Doubí – Tábor, jehož členy
jsou OHL ŽS, a. s. (vedoucí účastník sdružení), Subterra,
a. s., a Viamont DSP, a. s. Projektantem stavby byl
SUDOP PRAHA, a. s. Celkové náklady na modernizaci úseku
dosáhly 2 776 683 000 Kč.
jsou OHL ŽS, a. s. (vedoucí účastník sdružení), Subterra,
a. s., a Viamont DSP, a. s. Projektantem stavby byl
SUDOP PRAHA, a. s. Celkové náklady na modernizaci úseku
dosáhly 2 776 683 000 Kč.
Stavba Modernizace trati Veselí nad Lužnicí – Tábor, I. část,
Doubí u Tábora – Tábor je navržena ke spolufinancování
Evropskou unií v rámci Operačního programu Doprava
prostřednictvím Fondu soudržnosti a příspěvek EU může být až
85 % z celkové výše uznatelných nákladů. Zbývající část
je spolufinancována z národních zdrojů prostřednictvím
Státního fondu dopravní infrastruktury.
Doubí u Tábora – Tábor je navržena ke spolufinancování
Evropskou unií v rámci Operačního programu Doprava
prostřednictvím Fondu soudržnosti a příspěvek EU může být až
85 % z celkové výše uznatelných nákladů. Zbývající část
je spolufinancována z národních zdrojů prostřednictvím
Státního fondu dopravní infrastruktury.
Základní údaje o stavbě:
Datum zahájení: 2007
Datum ukončení: 2009
Železniční svršek:
● nové koleje typu UIC 60: 22 541 m
● užité koleje typu S 49 (bez provizorních spojek): 5
234 m
234 m
● nové výhybky UIC 60: 29
● výhybky S 49 (bez provizorních spojek): 14
Železniční spodek:
● úprava pražcového podloží v železničních stanicích: 64
167 m2
167 m2
● úprava pražcového podloží v širé trati: 83
363 m2
363 m2
Trakční vedení (TV):
● nové TV: 30,78 km koleje
● úprava TV: 7,80 km koleje
● demontáž TV: 22,01 km koleje
Rekonstrukce osvětlení:
● nové osvětlovací věže: 20
● nové osvětlovací stožáry (JŽ): 48
Umělé stavby:
Rekonstruováno bylo 14 mostů a 14 propustků, nově
postaveno bylo 5 mostů a 2 propustky.
postaveno bylo 5 mostů a 2 propustky.
tisková zpráva
