Domažlice obnovily unikátní akvadukt Na Hadrovci, tedy kanál s tekoucí vodou, který v sedmimetrové výšce překonává železniční trať. Poslouží také pěším i cyklistům na mezinárodní cyklotrase číslo 3 z Prahy přes Plzeň a Řezno do Mnichova. Je její poslední součástí, do té doby se místo složitě objíždělo, řekla ČTK cykloprůvodkyně Radka Žáková.
Nový dřevěný mostek za čtyři milióny korun, který je bez nájezdových ramp dlouhý 24 metrů a široký čtyři metry, překlenuje trať do bavorského Furth im Waldu. „Na stejném místě býval dříve historický kovový akvadukt, který v roce 1984 železničáři strhli a voda byla svedena do potoka Zubřiny,“ řekl starosta Domažlic a místopředseda Svazku obcí Domažlicko Miroslav Mach. Město obnovilo i část náhonu.
„Nikde jinde v ČR neteče voda nad železniční tratí. Nikde nemůžete podél ní jet v dřevěném akvaduktu na kole,“ řekla Žáková. To potvrdil také Tomáš Kučera ze Železničního muzea. Akvadukt je také jediný dřevěný. Dříve se stavěly většinou z kamene nebo betonu.
„Přemostění na Hadrovci bylo při výstavbě cyklostezky z Domažlic na Ovčí vrch nad Furth im Waldem jedním z klíčových míst. Cyklisté už tam jedou výhradně po stezkách,“ řekl šéf svazku obcí Libor Picka. Umožní propojit cyklostezku podél hlavní komunikace z Babylonu do Domažlic s novými úseky u Havlovic. Cyklisté se tak vyhnou frekventované komunikaci a kopcům. Slouží také k cyklovýletům v okolí Čerchova.
Už nyní jezdí po nově vybudovaných stezkách mnoho místních cyklistů hlavně z Domažlic a okolí, nejvíce rodiny s dětmi. Převýšení na stezce je i přes blízkost kopců Českého lesa minimální.
Akvadukt byl součástí unikátní stavby umělého náhonu přivádějícího vodu do města z čerchovských kopců. Umělý kanál vznikl v roce 1571. Měřil 16 kilometrů a vedl do Domažlic vodu z nadmořské výšky 920 metrů nad mořem. Náhon se využíval pro provoz 18 městských mlýnů a pro zavodnění příkopů v opevnění města. V roce 1862 byl přerušen stavbou trati Furth im Wald – Plzeň a voda přes ni byla převedena akvaduktem.
Nový mostek je o půl metru výše než původní, což umožní průjezd vlaků i po případné elektrifikaci tratě. Má také širší lávku. Část průtoku vody a průchod pěších a cyklistů odděluje zábradlí.
Cyklotrasa Praha–Mnichov je podle Žákové velmi využívaná zahraničními cyklisty s batohy, kteří přijíždějí hlavně z Mnichova. Prodloužení trasy až do Mnichova před dvěma lety jí hodně prospělo, řekla. Z mezinárodních tras je nejlepší díky nejmenšímu převýšení. „Nejvíce ji využívají Němci, dále Nizozemci, Britové a Rakušané, kde je dálková cyklistika mnohem rozšířenější než u nás, kde většinou pořádáme hvězdicovité zájezdy z jednoho místa a postupně se z nich rekrutují dálkoví cyklisté,“ dodala. Z Plzně až na hranice kraje vede po cyklostezkách nebo mimo frekventované komunikace. Ve středních Čechách zbývá několik problematických míst. Plánují tam ale překlopení trasy na bezpečnější úseky.
zpráva ČTK
