Do výstavby železniční infrastruktury půjdou v nadcházejících
letech rekordní částky; příští rok celková suma poprvé přesáhne 30
miliard korun. Nejvíce peněz bude investováno do nových
železničních koridorů.
Významnou měrou přispějí k budování českých kolejišť
evropské fondy. Mezi roky 2007 a 2013 z nich v rámci
operačního programu Doprava přiteče zhruba 70 miliard korun.
Zástupkyně státní investorské organizace Správa železniční dopravní
cesty Anna Kodysová uvedla, že to je poprvé, co se evropský
příspěvek rozdělí vpodstatě rovným dílem mezi silnice
a železnice. EU zaplatí zhruba 60 až 80 % nákladů na
výstavbu koridorů.
evropské fondy. Mezi roky 2007 a 2013 z nich v rámci
operačního programu Doprava přiteče zhruba 70 miliard korun.
Zástupkyně státní investorské organizace Správa železniční dopravní
cesty Anna Kodysová uvedla, že to je poprvé, co se evropský
příspěvek rozdělí vpodstatě rovným dílem mezi silnice
a železnice. EU zaplatí zhruba 60 až 80 % nákladů na
výstavbu koridorů.
O modernizaci čtyř hlavních železničních koridorů rozhodla
vláda v 90. letech minulého století. První dvě tratě,
z Děčína do Břeclavi a z Polska napříč Moravou, jsou
již téměř hotovy. Zbývá pouze dodělat úpravy v některých
železničních uzlech. Výstavba třetího a čtvrtého koridoru je
nyní v plném proudu a způsobuje nemalé problémy Českým
drahám.
vláda v 90. letech minulého století. První dvě tratě,
z Děčína do Břeclavi a z Polska napříč Moravou, jsou
již téměř hotovy. Zbývá pouze dodělat úpravy v některých
železničních uzlech. Výstavba třetího a čtvrtého koridoru je
nyní v plném proudu a způsobuje nemalé problémy Českým
drahám.
Jde o trasy z Prahy do Rakouska přes České
Budějovice a z Plzně do Německa přes Cheb. Kvůli
stavebním pracím zde cestující často čeká výluka a nepříjemné
zdržení při přestupu na náhradní autobus. Čtyři základní koridory,
z nichž tři jsou součástí celoevropské páteřní sítě, by měly
být hotovy v roce 2016.
Budějovice a z Plzně do Německa přes Cheb. Kvůli
stavebním pracím zde cestující často čeká výluka a nepříjemné
zdržení při přestupu na náhradní autobus. Čtyři základní koridory,
z nichž tři jsou součástí celoevropské páteřní sítě, by měly
být hotovy v roce 2016.
„Železnice bude konkurenceschopná pouze na dlouhých
trasách,“ upozornila Kodysová na hlavní důvody obnovy
koridorů. Zmínila přitom plány Evropské komise, podle kterých by se
měla v následujících letech přesunout na železnici zhruba
polovina zboží putujícího dnes po silnicích.
trasách,“ upozornila Kodysová na hlavní důvody obnovy
koridorů. Zmínila přitom plány Evropské komise, podle kterých by se
měla v následujících letech přesunout na železnici zhruba
polovina zboží putujícího dnes po silnicích.
Letos stát investuje do modernizace tratí 27 miliard korun. Na
Moravě bude investováno 8,4 miliardy korun z celkové částky.
V porovnání s loňským rokem je to na Moravě dvojnásobná
částka. Podle náměstka Stavební správy Olomouc Oldřicha Daňhela
patří mezi nejdůležitější letošní akce dokončení koridoru mezi
Červenkou a Zábřehem. „Další velkou stavbou v hodnotě
čtyř miliard korun, která probíhá od loňska, je úsek mezi Bystřicí
nad Olší a slovenskými hranicemi, kde se přestavuje
i tunel. Loni byla zahájena také přestavba železničního uzlu
mezi Břeclaví a Brnem,“ doplnil Daňhel. Pokračovat se
bude také v elektrizaci tratí. S výlukami tak budou muset
letos i příští rok počítat cestující například na trati
Šatov–Znojmo či mezi Zábřehem a Šumperkem.
Moravě bude investováno 8,4 miliardy korun z celkové částky.
V porovnání s loňským rokem je to na Moravě dvojnásobná
částka. Podle náměstka Stavební správy Olomouc Oldřicha Daňhela
patří mezi nejdůležitější letošní akce dokončení koridoru mezi
Červenkou a Zábřehem. „Další velkou stavbou v hodnotě
čtyř miliard korun, která probíhá od loňska, je úsek mezi Bystřicí
nad Olší a slovenskými hranicemi, kde se přestavuje
i tunel. Loni byla zahájena také přestavba železničního uzlu
mezi Břeclaví a Brnem,“ doplnil Daňhel. Pokračovat se
bude také v elektrizaci tratí. S výlukami tak budou muset
letos i příští rok počítat cestující například na trati
Šatov–Znojmo či mezi Zábřehem a Šumperkem.
Kromě koridorů hodlá SŽDC investovat také do méně významných
a regionálních tratí a vylepšit podmínky pro cestující.
Jde například o úpravu nástupišť a zajištění
bezbariérového přístupu k nim.
a regionálních tratí a vylepšit podmínky pro cestující.
Jde například o úpravu nástupišť a zajištění
bezbariérového přístupu k nim.
Investice do železnice v miliardách Kč
2007: 18
2008: 27
2009: 32
2010: 35
2011: 28
zdroj: SŽDC
zpráva ČTK
