Na výstavbu nových dálnic a silnic letos podle předběžných
propočtů investorské organizace Ředitelství silnic
a dálnic ČR (ŘSD) chybí deset miliard
korun. Zpomalit by se tím mohla například výstavba
dálničních úseků v Moravskoslezském kraji.
Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) měl ze státního
rozpočtu původně dostat 45 miliard korun. Část peněz si ale při
jednání o rozpočtu rozebrala jiná ministerstva. Naposledy se
převedlo 1,3 miliardy Kč do resortu práce a sociálních
věcí. SFDI má nakonec letos dostat od státu zhruba 36 miliard
korun.
rozpočtu původně dostat 45 miliard korun. Část peněz si ale při
jednání o rozpočtu rozebrala jiná ministerstva. Naposledy se
převedlo 1,3 miliardy Kč do resortu práce a sociálních
věcí. SFDI má nakonec letos dostat od státu zhruba 36 miliard
korun.
Kromě rozpočtových škrtů se ale na příjmech fondu projevuje
také všeobecný ekonomický útlum, například jsou nižší příjmy ze
spotřebních daní na pohonné hmoty a také z mýtného.
také všeobecný ekonomický útlum, například jsou nižší příjmy ze
spotřebních daní na pohonné hmoty a také z mýtného.
Nedostatek peněz by mohl zpomalit například výstavbu
chybějících úseků dálnice D47 mezi Bělotínem, Hladkými Životicemi
a Bílovcem, které mají být dokončeny letos na podzim.
chybějících úseků dálnice D47 mezi Bělotínem, Hladkými Životicemi
a Bílovcem, které mají být dokončeny letos na podzim.
Náměstek moravskoslezského hejtmana Miroslav Novák dnes řekl
ČTK, že stavba dálničního úseku už zřejmě nabírá zpoždění.
„Neoficiálně víme, že finanční pokrytí na dostavbu dálnice chybí.
Zpoždění by bylo velmi nepříjemné. V minulosti se už
několikrát stavba D47 odložila,“ řekl Novák. Kvůli nejisté
budoucnosti dálnice se chce náměstek sejít s novým vedením
ministerstva dopravy. Stavba D47 je financována pouze ze státního
rozpočtu. Tím se odlišuje od řady staveb, které jsou
spolufinancovány z evropských fondů.
ČTK, že stavba dálničního úseku už zřejmě nabírá zpoždění.
„Neoficiálně víme, že finanční pokrytí na dostavbu dálnice chybí.
Zpoždění by bylo velmi nepříjemné. V minulosti se už
několikrát stavba D47 odložila,“ řekl Novák. Kvůli nejisté
budoucnosti dálnice se chce náměstek sejít s novým vedením
ministerstva dopravy. Stavba D47 je financována pouze ze státního
rozpočtu. Tím se odlišuje od řady staveb, které jsou
spolufinancovány z evropských fondů.
ŘSD zatím projednává, že by na stavbu úseků Bělotín-Hladké
Životice-Bílovec použilo peníze určené na stavbu poslední části D47
mezi Bohumínem a polskou dálnicí A1, která má být dokončena
v roce 2010.
Životice-Bílovec použilo peníze určené na stavbu poslední části D47
mezi Bohumínem a polskou dálnicí A1, která má být dokončena
v roce 2010.
Celá dálnice D47, která bude prodloužením současné D1
k česko-polské hranici, bude výsledně 80 kilometrů dlouhá
a stát za ni zaplatí téměř 60 miliard korun.
k česko-polské hranici, bude výsledně 80 kilometrů dlouhá
a stát za ni zaplatí téměř 60 miliard korun.
O D47 se začalo konkrétně mluvit v roce
1963. Základní kámen stavby položil tehdejší premiér Miloš
Zeman poprvé v roce 1998, podruhé o čtyři roky později.
V té době měli dálnici stavět Izraelci za více než 100 miliard
korun. Nejasný kontrakt nakonec zrušila Špidlova vláda v roce
2003. Dálnici pak začalo za státní peníze stavět ŘSD.
1963. Základní kámen stavby položil tehdejší premiér Miloš
Zeman poprvé v roce 1998, podruhé o čtyři roky později.
V té době měli dálnici stavět Izraelci za více než 100 miliard
korun. Nejasný kontrakt nakonec zrušila Špidlova vláda v roce
2003. Dálnici pak začalo za státní peníze stavět ŘSD.
